比,位移比,层间位移角,刚重比,剪重比吗

不需要,做好各部分的构造措施即可。地震区的多层,周期比也可以很松,那主要是高层的要求。

众所周知,高层建筑结构的设计有6个严格的指标控制:1)位移比;2)周期比;3)剪重比;4)刚重比;5)轴压比;6)刚度比,7)受剪比。结构设计必须遵循这些原则。

刚重比不满足时的调整方法:1)程序调整:SATWE程序不能实现。2)人工调整:只能通过人工调整改变结构布置,加强墙、柱等竖向构件的刚度。层间受剪承载力比:控制竖向不规则性,以免竖向楼层受剪承载力突变,形成薄弱层,见抗规2,高规3;对于形成的薄弱层应按高规14予以加强。

剪重比:主要为控制各楼层最小地震剪力,确保结构安全性,见抗规刚重比:主要为控制结构的稳定性,以免结构产生滑移和倾覆,要求见高规。侧向刚度比:主要为控制结构竖向规则性。位移比:主要为控制结构平面规则性,以免形成扭转,对结构产生不利影响。

汽车结构等效建模需要确定哪些参数

1、引用等效力F。等效力矩M以及等效质量。等效转动惯量的条件。建立单自由度机械系统的等效动力学模型.其代替的条件是必须使机器的运动不因这种代替而变更,即在所研究的可能位移时,假想力F或力矩M所作的功或所产生的功率应等于所有被代替的力和力矩所作的功或所产生的功率之和。

2、电机参数:电机参数包括额定功率、最大功率、额定扭矩、最大扭矩、转速范围、效率等。这些参数的确定需要考虑车辆的质量、行驶性能、安全性和经济性等因素。 电池组参数:电池组参数包括额定电压、额定容量、能量密度、功率密度、寿命、充电时间等。

3、气门数:国产发动机大多采用每缸2气门,即一个进气门,一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构,即2个进气门,2个排气门,提高了进、排气的效率,同时气门的重量也减小,有利于提高发动机转速和功率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构,即3个进气门,2个排气门,主要作用是加大进气量,使燃烧更加彻底。

4、汽车的主要参数包括尺寸参数,质量参数和汽车性能参数。 1 尺寸参数:轴距,轮距,前悬,后悬,货车车头长度和车厢长度尺寸。 2质量参数:整车整备质量,载客量,装载质量,质量系数,汽车总质量,轴荷分配。 3汽车性能参数:动力性参数,燃油经济性参数,汽车最小转弯直径,通过性几何参数,操纵稳定性参数。制动性参数,舒适性。

5、按比例划分负载:将车辆质量按比例分配到每个轮胎上。对于非独立悬架系统,是将整车重量均匀地分布到前后轴上。等效弹性系数:根据实际情况选择适当的方法来确定非独立悬架系统中所需使用的等效弹性系数,可以使用总体刚度或平均刚度来代替真实值。

6、例如,气缸磨损、曲轴轴承间隙和齿轮啮合等。因此,在确定汽车技术状况时,必须使用与结构参数有关的、能充分表达结构技术状况的直接或间接诊断参数。汽车的主要常见故障症状,相应的诊断参数及其诊断对象之间的对应关系。每个诊断参数都有不同的含义,通常决定一个复杂系统的技术状态,需要综合诊断。

层间位移角层间位移角

1、层间位移角是按弹性方法计算的楼层层间最大位移与层高之比。控制结构的侧向刚度层间位移角的目的是控制结构的侧向刚度。计算要求层间位移角的计算要求是不考虑偶然偏心,不考虑双向地震。

2、“楼层位移比”1)定义——“楼层位移比”指:楼层的最大弹性水平位移(或层间位移)与楼层两端弹性水平位移(或层间位移)平均值的比值;2)目的——限制结构的扭转;3)计算要求——考虑偶然偏心(注意:不考虑双向地震)。

3、层间位移角是指按弹性方法计算的风荷载或多遇地震标准值作用下的楼层层间最大水平位移与层高之比Δu/h,第i层的Δu/h指第i层和第i-1层在楼层平面各处位移差ΔUi=Ui-Ui-1中的最大值。用来确保高层结构应具备的刚度,是对构件截面大小、刚度大小的一个宏观控制指标。

4、层间最大水平位移Δu指第i层的Δu/h指第i层和第i-1层在楼层平面各处位移差ΔUi=Ui-Ui-1中的最大值,这里的Ui是各楼层的层间位移。抗震设计时应采用按多遇地震考虑的各振型下位移的平方和开平方(SRSS法)或完全方根组合(CQC法)是计算结果而不是“规定的水平力”作用下的计算结果。

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